250 cc RX 250 F 4T MY2027

Oficiální debut Bety ve třídě MX2 se čtyřtaktním motorem. Nový RX 250 F je navržen tak, aby nabízel dokonalou rovnováhu mezi špičkovým výkonem a jízdou, díky extrémně kompaktnímu a lehkému motoru — přibližně o 1,5 kg lehčímu než standard konkurence — a pokročilé závodní elektronice s funkcemi Quick Shift a Launch Control pro maximální efektivitu na trati.

Kontaktujte nás

Zobrazit brožury

Další informace

Zdvihový objem	249,8 cc
Vrtání	78 mm
Suchá hmotnost	101 KG
Světlá výška	340 mm

Hlavní funkce a technická data

Nic

Informace o motocyklu

PODVOZEK KAYABA: SPECIFICKÉ-MX2 LADĚNÍ

Systém odpružení se opírá o přední vidlici a zadní tlumič KYB, které se již úspěšně používaly u 450, ale zde jsou vybaveny specifickým nastavením vyvinutým tak, aby se přizpůsobilo charakteru a hmotnosti kompaktní pohonné jednotky 250. Příspěvek k dokončení paketu podvozku je cílenou volbou také na předním kole: zadní ráfek má užší průřez ve srovnání s ostatními modely v této řadě, s přesným cílem snížit rotující hmoty, zvýšit celkovou agilitu vozidla a omezit ztráty výkonu při nasazení koňské síly k zemi.

LAUNCH CONTROL A QUICK SHIFTER: TECHNOLOGIE PŘIPRAVENÁ NA ZÁVODY

Odezva nového motoru o objemu 250 ccm je podporována špičkovým elektronickým řízením odvozeným přímo ze světa závodů. Zavedení Launch Control, nastavitelné v pěti úrovních zásahu, optimalizuje trakci na startovací bráně a maximalizuje počáteční zrychlení. Systém pracuje v synergii se zcela novým řazením Quick Shift, které umožňuje řadit vyšší převodové stupně bez puštění plynu nebo použití spojky, což zajišťuje optimální plynulost řazení a konstantní tah vpřed.

Technická data

RX 250 4T

PODVOZEK

RÁM: MOLYBDENOVÁ OCEL S DVOJITOU KOLÉBKOU DĚLENOU NAD
VÝFUKOVÝM OTVOREM
ROZVOR: 1475 MM
MAXIMÁLNÍ DÉLKA: 2170MM
MAX. ŠÍŘKA: 830 MM
MAXIMÁLNÍ VÝŠKA: 1270 MM
VÝŠKA SEDADLA: 945 MM
SVĚTLÁ VÝŠKA: 340 MM
VÝŠKA STUPAČEK: 422 MM
SUCHÁ HMOTNOST: 101 KG (VEPŘEDU 48 kg; VZADU 53 kg)
KAPACITA PALIVOVÉ NÁDRŽE: 7 L
REZERVA: 1,3 L
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ: HYDRAULICKÁ USD CLOSECARTRIDGE VIDLICE Ø 48 MM
ZADNÍ ODPRUŽENÍ: MONOSHOCK S PROGRESIVNÍM PŘEPÁKOVÁNÍM
ZDVIH PŘEDNÍHO KOLA: 305 MM
ZDVIH ZADNÍHO KOLA: 300 MM
PŘEDNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø260 MM A DVOUPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
ZADNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø240 MM A JEDNOPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
PŘEDNÍ RÁFEK: 21 X 1,6 – 36 OTVORŮ
ZADNÍ RÁFEK: 19 X 2,15 – 36 OTVORŮ
PŘEDNÍ PNEUMATIKA: 80/100 – 21
ZADNÍ PNEUMATIKA: 100/90 -19

MOTOR

TYP: JEDNOVÁLEC, 4-TAKTNÍ, KAPALINOU CHLAZENÝ
VRTÁNÍ: 78 MM
ZDVIH: 52,3 MM
OBJEM: 249,8 CCM
KOMPRESNÍ POMĚR: 14,4 :1
VENTILOVÝ ROZVOD DOHC / 4 VENTILY
STARTÉR: ELEKTRICKÝ STARTÉR
ZAPALOVÁNÍ: MITSUBA
ZAPALOVACÍ SVÍČKA: NGK LMAR9AI-8
MAZÁNÍ: 2 OLEJOVÉ ČERPADLA
ŠKRTÍCÍ KLAPKA: Ø 46 MM
SPOJKA: MOKRÁ VÍCELAMELOVÁ SPOJKA
PRIMÁRNÍ POHON: Z.23/72
PŘENOS: 5 RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ
KONEČNÝ PŘENOS: ŘETĚZ
MOTOROVÝ OLEJ: SAE 10W/50 1L

DUÁLNÍ SYSTÉM VSTŘIKOVÁNÍ

Pro maximalizaci výkonu motoru byl představen sofistikovaný systém dvojitého vstřikování. Tento systém obsahuje dva vyhrazené vstřikovače: jeden umístěný na tělese škrticí klapky a jeden nainstalovaný přímo v objímce vzduchové komory. Tato konfigurace umožňuje optimální řízení směsi vzduchu a paliva, výrazně zlepšuje odezvu při nízkých otáčkách a zajišťuje konstantní dodávku výkonu při vysokých otáčkách.

REKONFIGUROVANÝ DOHC VENTILOVÝ ROZVOD

Zcela nový motor o objemu 250 ccm je vybaven rozvodovým systémem DOHC s vačkovými hřídeli v hlavě a řetězem umístěným na pravé místo levé straně, poháněný ozubeným kolem spojeným s hřídelí vodního čerpadla. Rozvodový systém využívá řetěz typu Morse vybavený hydraulickým napínákem, který zajišťuje maximální spolehlivost i při vysokých otáčkách tohoto modelu.

ELEKTRICKÝ STARTÉR A LITIOVÁ BATERIE

Spolehlivé a bezpečné startování na první pokus za každého počasí nebo závodních podmínek, zajištěné standardním elektrickým startérem napájeným ultralehkou lithiovou baterií.

ZÁVODNÍ KLIKOVÁ HŘÍDEL A OJNICE

Vnitřní architektura motoru odráží čistou závodní DNA projektu: kliková hřídel obsahuje komponenty vyrobené z vyhrazené kované oceli a je podporována válečkovými hlavními ložisky. Monobloková ojnice využívá pouzdro na hlavě motoru, aby co nejlépe odolalo specifickým vysokým tlakům, zatímco píst má robustní konstrukci box-in-box.

OVLÁDÁNÍ A KOMFORT NA ŘÍDÍCÍCH

Řídítka RX 250 F jsou izolována pomocí silentbloků, které účinně tlumí vysokofrekvenční vibrace a snižují únavu paží při delší jízdě. Pro MY27, byly také použity 5 mm zvýšené podpěry řídítek, které podporují přirozenější a efektivnější jízdní pozici v kombinaci s novými gripy s měkčí směsí.

„DRY SUMMER SYSTEM“

Na rozdíl od své větší sestry používá mazací systém RX 250 F okruh se suchou skříní s vyhrazeným vratným a výtlačným čerpadlem. Systém používá stejný olej, vhodně filtrovaný, k mazání motoru i převodovky, což je konstrukční volba navržená tak, aby optimalizovala prostor při současném zajištění celkové účinnosti při zatížení.

5-RYCHLOSTNÍ PŘEVODOVKA A HYDRAULICKÁ SPOJKA

Motor je spojen s 5stupňovou převodovkou zcela přepracovanou pro tento zdvihový objem, navrženou s geometriemi a tloušťkami, které snižují hmotnost a objem, aniž by byla ohrožena mechanická pevnost převodovky. Ovládání spojky spoléhá na aktualizovanou hydraulickou jednotku odvozenou z RX 450, která je schopna zajistit hladký a konzistentní provoz závod za závodem.

CHLAZENÍ OPTIMALIZOVANÉ CFD

Tepelnou účinnost motoru zajišťuje chladicí systém vyvinutý pomocí hloubkové výpočetní dynamiky kapalin (CFD). Tato studie umožnila optimalizaci vnitřního průtoku kapaliny a celkové výměny tepla, což vedlo k přijetí uzavřeného oběžného okruhu u RX 250 F, které zlepšuje účinnost systému a eliminuje potřebu externího potrubí.

RÁM NAVRŽENÝ PRO TŘÍDU MX2

Rám byl zcela navržen s ohledem na specifickou geometrii a namáhání nového 4-taktního motoru 250. Vyznačuje se více zúženou spodní částí kolébky motoru a vyhrazenými bočními připojeními hlavy motoru. Tato konfigurace zvyšuje celkovou torzní tuhost vozidla a zároveň zachovává optimální vertikální flexibilitu potřebnou pro intenzivní motokrosové použití.