350 - 480 cc RR X-PRO 4T 350/390/430/480 MY27

RR X-PRO 4T 350 je nejovladatelnější motor v řadě čtyřtaktů: preferuje jízdu při vysokých otáčkách a zároveň udržuje lineární a zvládnutelný výkon. Je to ideální volba pro ty, kteří hledají obratný a zábavný čtyřtakt, aniž by se ztratila závodní DNA Bety.

RR X-PRO 4T 390 je dokonalou rovnováhou mezi ovladatelností a výkonem. Kombinuje obratnost typickou pro menší motorky s točivým momentem a výkonem, které se vyrovnají těm u větších sourozenců, a vezme vás doslova kamkoli.

RR X-PRO 4T 430 je navržen pro ty, kteří hledají výkonný motor, nabízí značný točivý moment a nejlepší odezvu při použití s dlouhými převodovými poměry.

RR X-PRO 4T 480 největší model v řadě X-PRO 4T, je navržen pro ty, kteří odmítají kompromisy: maximální točivý moment a výkon, ideální pro otevřený terén a pro nejnáročnější a fyzicky zdatné jezdce.

Kontaktujte nás

Zobrazit brožury

Další informace

Typ	350, 390, 430, 480
Zdvihový objem	349,1 cc – 477,5 cc
Výška sedáku	930 mm – 950 mm
Suchá hmotnost	107 kg – 108,5 kg

Hlavní funkce a technická data

Nic

Informace o motocyklu

MAPY, TRAKCE A ELEKTRONIKA

Mapy čtyřtaktního motoru zlepšují přenos výkonu z hlediska linearity a použitelnosti. Skutečnou inovací pro modelový rok 2027 je zavedení elektronického ovládání na řidítkách pro Launch Control (s 5 úrovněmi pro maximalizaci trakce při rozjezdu) a Quick Shifteru , který umožňujě řazení bez uvolnění plynu.

SHC PŘEDNÍ VIDLICE

Přední vidlice SHC (Separate Hydraulic Chamber) zůstává základem podvozku X-PRO díky svému asymetrickému designu se samostatným řízením funkcí což optimalizuje výkon a snižuje hmotnost přibližně o 250 gramů ve srovnání se standardní přední vidlicí. Pro modelový rok 2027 dostalo odpružení zcela nové nastavení, jehož cílem je dále rozšířit možnosti použití motocyklu. Inženýři společnosti Beta se zaměřili na zlepšení tlumení nárazů, zejména v počáteční fázi. Výsledkem je nové nastavení, které je konzistentně přesné a citlivé, schopné udržovat optimální kontakt se zemí a zvyšovat linearitu odezvy. Tato evoluce zvyšuje jízdní komfort a uspokojuje jak amatéry hledající sebevědomí, tak i profesionální jezdce, kteří se vydávají na nejtěžší úseky Hard Endura.

XPRO MONO

V souladu s charakterem modelu X-PRO byl monoshock speciálně vyvinut tak, aby fungoval v perfektní synergii s předními vidlicemi SHC a poskytoval tak optimální ovladatelnost a konzistentně pohodlnou jízdu. V roce 2027 se zadní odpružení vyvinulo díky zavedení nových hliníkových komponentů, které pomáhají snižovat celkovou hmotnost motorky. Z hydraulického hlediska se modernizace zaměřily na brzdy, aby se dosáhlo většího oddělení mezi pružením při vysokých a nízkých rychlostech, čímž se zvýšila absorpční kapacita a citlivost na nastavení. Skutečná technická revoluce spočívá v externím systému řízení: tento aspekt se nyní nastavuje pomocí nového nastavení, které umožňuje jezdci rychle a okamžitě zasáhnout přímo na trati, bez nutnosti použití jakéhokoli nářadí.

Technická data

350

PODVOZEK

RÁM: MOLYBDENOVÁ OCEL S DVOJITOU KOLÉBKOU DĚLENOU NAD
VÝFUKOVÝM OTVOREM
ROZVOR: 1480 MM
MAXIMÁLNÍ DÉLKA: 2180 MM
MAX. ŠÍŘKA: 830 MM
MAXIMÁLNÍ VÝŠKA: 1270 MM
VÝŠKA SEDADLA: 930 MM
SVĚTLÁ VÝŠKA: 315 MM
VÝŠKA STUPAČEK: 407 MM
SUCHÁ HMOTNOST: 107,5 KG (PŘEDNÍ 52,7 KG; ZADNÍ 54,8 KG)
KAPACITA PALIVOVÉ NÁDRŽE: 9,0 L
REZERVA: 2,3 L
KAPACITA CHLADICÍHO SYSTÉMU: 1,4 L
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ: HYDRAULICKÁ USD VIDLICE Ø 48 MM
ZADNÍ ODPRUŽENÍ: MONOSHOCK S PROGRESIVNÍM PŘEPÁKOVÁNÍM
ZDVIH PŘEDNÍHO KOLA: 295 MM
ZDVIH ZADNÍHO KOLA: 290 MM
PŘEDNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø260 MM A DVOUPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
ZADNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø240 MM A JEDNOPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
PŘEDNÍ RÁFEK: 21 X 1,6 – 36 OTVORŮ
ZADNÍ RÁFEK: 18 X 2,15 – 36 OTVORŮ
PŘEDNÍ PNEUMATIKA: 90/90 – 21
ZADNÍ PNEUMATIKA: 140/80 -18

MOTOR

TYP: JEDNOVÁLEC, 4-TAKTNÍ, KAPALINOU CHLAZENÝ
VRTÁNÍ: 88 MM
ZDVIH: 57,4 MM
OBJEM: 349,1 CCM
KOMPRESNÍ POMĚR: 13,19:1
VENTILOVÝ ROZVOD: DOHC / 4 TITANOVÉ VENTILY
STARTÉR: ELEKTRICKÝ STARTÉR
ZAPALOVÁNÍ: KOKUSAN
ZAPALOVACÍ SVÍČKA: NGK LKAR 8A-9
MAZÁNÍ: 2 OLEJOVÁ ČERPADLA
PALIVOVÝ SYSTÉM: DUÁLNÍ ELEKTRONICKÉ VSTŘIKOVÁNÍ ELLDOR
ŠKRTICÍ KLAPKA: Ø 42 MM – SYNERJECT
SPOJKA: MOKRÁ VÍCELAMELOVÁ SPOJKA
PRIMÁRNÍ POHON: Z.28/76
PŘEVOD: 6 RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ
KONEČNÝ PŘENOS: ŘETĚZ
MOTOROVÝ OLEJ: SAE 10W/50 0,8L. + SAE 10W/40 0,8L.
SPOTŘEBA L/100 KM: 3,4
ZNEČIŠTĚNÍ CO2 [G/KM]: 80

390

PODVOZEK

RÁM: MOLYBDENOVÁ OCEL S DVOJITOU KOLÉBKOU DĚLENOU NAD
VÝFUKOVÝM OTVOREM
ROZVOR: 1480 MM
MAXIMÁLNÍ DÉLKA: 2180 MM
MAX. ŠÍŘKA: 830 MM
MAXIMÁLNÍ VÝŠKA: 1270 MM
VÝŠKA SEDADLA: 930 MM
SVĚTLÁ VÝŠKA: 315 MM
VÝŠKA STUPAČEK: 407 MM
SUCHÁ HMOTNOST: 107,5 KG (PŘEDNÍ 52,7 KG; ZADNÍ 54,8 KG)
KAPACITA PALIVOVÉ NÁDRŽE: 9,0 L
REZERVA: 2,3 L
KAPACITA CHLADICÍHO SYSTÉMU: 1,4 L
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ: HYDRAULICKÁ USD VIDLICE Ø 48 MM
ZADNÍ ODPRUŽENÍ: MONOSHOCK S PROGRESIVNÍM PŘEPÁKOVÁNÍM
ZDVIH PŘEDNÍHO KOLA: 295 MM
ZDVIH ZADNÍHO KOLA: 290 MM
PŘEDNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø260 MM A DVOUPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
ZADNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø240 MM A JEDNOPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
PŘEDNÍ RÁFEK: 21 X 1,6 – 36 OTVORŮ
ZADNÍ RÁFEK: 18 X 2,15 – 36 OTVORŮ
PŘEDNÍ PNEUMATIKA: 90/90 – 21
ZADNÍ PNEUMATIKA: 140/80 -18

MOTOR

TYP: JEDNOVÁLEC, 4-TAKTNÍ, KAPALINOU CHLAZENÝ
VRTÁNÍ: 88 MM
ZDVIH: 63,4 MM
OBJEM: 385,6 CCM
KOMPRESNÍ POMĚR: 12,48:1
VENTILOVÝ ROZVOD: DOHC / 4 TITANOVÉ VENTILY
STARTÉR: ELEKTRICKÝ STARTÉR
ACG: KOKUSAN
ZAPALOVACÍ SVÍČKA: NGK LKAR 8A-9
MAZÁNÍ: 2 OLEJOVÁ ČERPADLA
PALIVOVÝ SYSTÉM: DUÁLNÍ ELEKTRONICKÉ VSTŘIKOVÁNÍ ELLDOR
ŠKRTICÍ KLAPKA: Ø 42 MM – SYNERJECT
SPOJKA: MOKRÁ VÍCELAMELOVÁ SPOJKA
PRIMÁRNÍ POHON: Z.28/76
PŘENOS: 6 RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ
KONEČNÝ PŘENOS: ŘETĚZ
MOTOROVÝ OLEJ: SAE 10W/50 0,8L. + SAE 10W/40 0,8L.
SPOTŘEBA L/100 KM: 3,3

430

PODVOZEK

RÁM: MOLYBDENOVÁ OCEL S DVOJITOU KOLÉBKOU DĚLENOU NAD
VÝFUKOVÝM OTVOREM
ROZVOR: 1480 MM
MAXIMÁLNÍ DÉLKA: 2180 MM
MAX. ŠÍŘKA: 830 MM
MAXIMÁLNÍ VÝŠKA: 1270 MM
VÝŠKA SEDADLA: 950 MM
SVĚTLÁ VÝŠKA: 335MM
VÝŠKA STUPAČEK: 427 MM
SUCHÁ HMOTNOST: 107,5 KG (PŘEDNÍ 52,7 KG; ZADNÍ 54,8 KG)
KAPACITA PALIVOVÉ NÁDRŽE: 9,0 L
REZERVA: 2,3 L
KAPACITA CHLADICÍHO SYSTÉMU: 1,3 L
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ: HYDRAULICKÁ USD VIDLICE Ø 48 MM
ZADNÍ ODPRUŽENÍ: MONOSHOCK S PROGRESIVNÍM PŘEPÁKOVÁNÍM
ZDVIH PŘEDNÍHO KOLA: 295 MM
ZDVIH ZADNÍHO KOLA: 290 MM
PŘEDNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø260 MM A DVOUPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
ZADNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø240 MM A JEDNOPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
PŘEDNÍ RÁFEK: 21 X 1,6 – 36 OTVORŮ
ZADNÍ RÁFEK: 18 X 2,15 – 36 OTVORŮ
PŘEDNÍ PNEUMATIKA: 90/90 – 21
ZADNÍ PNEUMATIKA: 140/80 -18

MOTOR

TYP: JEDNOVÁLEC, 4-TAKTNÍ, KAPALINOU CHLAZENÝ
VRTÁNÍ: 95 MM
ZDVIH: 60,8 MM
OOBJEM: 430,9 CCM
KOMPRESNÍ POMĚR: 12,33:1
VENTILOVÝ ROZVOD: DOHC / 4 VENTILY, SÁNÍ TITAN, VÝFUK OCEL
STARTÉR: ELEKTRICKÝ STARTÉR
ZAPALOVÁNÍ: KOKUSAN
ZAPALOVACÍ SVÍČKA: NGK LKAR 8A-9
MAZÁNÍ: 2 OLEJOVÁ ČERPADLA
PALIVOVÝ SYSTÉM: DUÁLNÍ ELEKTRONICKÉ VSTŘIKOVÁNÍ ELLDOR
ŠKRTICÍ KLAPKA: Ø 42 MM – SYNERJECT
SPOJKA: MOKRÁ VÍCELAMELOVÁ SPOJKA
PRIMÁRNÍ POHON: Z.31/72
PŘENOS: 6 RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ
KONEČNÝ PŘENOS: ŘETĚZ
MOTOROVÝ OLEJ: SAE 10W 50 0,8 I. + SAE 10W/40 0,8 L
SPOTŘEBA L/100 KM: 3,8

480

PODVOZEK

RÁM: MOLYBDENOVÁ OCEL S DVOJITOU KOLÉBKOU DĚLENOU NAD
VÝFUKOVÝM OTVOREM
ROZVOR: 1480 MM
MAXIMÁLNÍ DÉLKA: 2180 MM
MAX. ŠÍŘKA: 830 MM
MAXIMÁLNÍ VÝŠKA: 1275 MM
VÝŠKA SEDADLA: 950 MM
SVĚTLÁ VÝŠKA: 335 MM
VÝŠKA STUPAČEK: 427 MM
SUCHÁ HMOTNOST: 107,5 KG (PŘEDNÍ 52,7 KG; ZADNÍ 54,8 KG)
KAPACITA PALIVOVÉ NÁDRŽE: 9,0 L
REZERVA: 2,3 L
KAPACITA CHLADICÍHO SYSTÉMU: 1,3 L
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ: HYDRAULICKÁ USD VIDLICE Ø 48 MM
ZADNÍ ODPRUŽENÍ: MONOSHOCK S PROGRESIVNÍM PŘEPÁKOVÁNÍM
ZDVIH PŘEDNÍHO KOLA: 300 MM
ZDVIH ZADNÍHO KOLA: 287 MM
PŘEDNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø260 MM A DVOUPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
ZADNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø240 MM A JEDNOPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
PŘEDNÍ RÁFEK: 21 X 1,6 – 36 OTVORŮ
ZADNÍ RÁFEK: 18 X 2,15 – 36 OTVORŮ
PŘEDNÍ PNEUMATIKA: 90/90 – 21
ZADNÍ PNEUMATIKA: 140/80 -18

MOTOR

TYP: JEDNOVÁLEC, 4-TAKTNÍ, KAPALINOU CHLAZENÝ
VRTÁNÍ: 100 MM
ZDVIH: 60,8 MM
OBJEM: 477,5 CCM
KOMPRESNÍ POMĚR: 11,86:1
VENTILOVÝ ROZVOD: DOHC / 4 VENTILY, SÁNÍ TITAN,
VÝFUK OCEL
STARTÉR: ELEKTRICKÝ STARTÉR
ZAPALOVÁNÍ: KOKUSAN
ZAPALOVACÍ SVÍČKA: NGK LKAR 8A-9
MAZÁNÍ: 2 OLEJOVÁ ČERPADLA
PALIVOVÝ SYSTÉM: DUÁLNÍ ELEKTRONICKÉ VSTŘIKOVÁNÍ ELLDOR
ŠKRTICÍ KLAPKA: Ø 42 MM – SYNERJECT
SPOJKA: MOKRÁ VÍCELAMELOVÁ SPOJKA
PRIMÁRNÍ POHON: Z.31/72
PŘENOS: 6 RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ
KONEČNÝ PŘENOS: ŘETĚZ
MOTOROVÝ OLEJ: SAE 10W 50 0,8 I. + SAE 10W/40 0,8 L

INTEGROVANÉ ELEKTRONICKÉ ŘÍZENÍ

Ochrana řídítek dostala nový vzhled a obsahuje přepracovaný ovládací panel, který spojuje ovládací prvky motocyklu. Kromě tradičních dvou map motoru (Standardní a Měkká) a osvědčené dvoustupňové kontroly trakce patří mezi nové funkce 5stupňový Launch Control pro bleskově rychlý rozjezd a Quick Shiftr pro řazení bez uvolnění plynu.

TRAILTECH PŘÍSTROJOVÁ DESKA A DETAILY

Nová digitální palubní deska Trailtech se poprvé objevuje: větší, robustnější a lépe čitelná, spárovaná s vysoce přesným snímačem kola. Balíček MY27 přidává nové, měkčí rukojeti proti únavě, zesílené vedení řetězu a zvětšený kryt pastorku.

ČISTĚ MECHANICKÝ NAPÍNAČ ŘETĚZU

Motor je vybaven novým mechanickým napínákem řetězu s nově kalibrovanou pružinou, který nahrazuje předchozí hybridní hydraulicko-mechanický systém. Toto řešení snižuje tření, optimalizuje plynulý chod a zajišťuje efektivnější starty za tepla i za studena.

TITANOVÉ VENTILY

Modernizace čtyřtaktního motoru zahrnuje nové titanové ventily s přepracovanou povrchovou úpravou. Technické řešení nejvyšší kvality, které dále zvyšuje standardy odolnosti a spolehlivosti motoru při provozu ve vysokých otáčkách.

ELEKTRICKÝ SYSTÉM A BATERIE

Čtyřtaktní modely těží z vylepšeného regulátoru napětí, který zajišťuje vyšší, stabilnější a efektivnější napětí pro všechny palubní komponenty. Tato aktualizace zvyšuje nabíjecí kapacitu lehké lithiové baterie a zajišťuje maximální provozní kontinuitu motocyklu i během nejdelších jízd.

SILENTBLOKY

Silentbloky pomáhají snižovat vibrace přenášené na jezdce, čímž se jízda stává pohodlnější a méně únavnou.

EXPANZNÍ NÁDRŽKA CHLADÍCÍ KAPALINY

Expanzní nádržka chladicí kapaliny o objemu přibližně 200 cm3 umožňuje zpětné získávání vody, která může unikat z chladiče s rostoucí teplotou, zejména při pomalejší, techničtější jízdě nebo během extrémních enduro úseků.

PŘEDNÍ TAŽNÝ PÁS

Pro zdůraznění extrémního charakteru modelu RR X-PRO byl představen nový přední tažný pás s výšivkou Beta, který je mimořádně užitečný pro vyproštění se z nejtěžších situací.

PŘEDNÍ BRZDOVÝ TŘMEN NISSIN

Modely X-PRO MY27 si zachovávají přední brzdový třmen odvozený z motokrosu. Malý, lehký a vysoce výkonný zajišťuje energický výkon a silné brzdění i při nejagresivnějších brzdných manévrech posouvajících limity, a zároveň zachovává tradiční modularitu a bezpečnost systémů zvolených inženýry společnosti Beta..