250 cc RR X-PRO 2T 250/300 MY27

Dokonalá rovnováha mezi výkonem a ovladatelností. RR X-PRO 2T 250 MY27 je ideální volbou pro ty, kteří hledají výkonný motor, který dodává výkon konzistentně a zvládnutelným způsobem. Ideální pro enduro jezdce, kteří chtějí vysoký výkon bez fyzické námahy vyžadované motory s větším objemem.

RR X-PRO 300 2T MY27 je ideální volbou pro ty, kteří milují motory s velkým objemem a působivým točivým momentem při všech otáčkách. Je to ta správná motorka pro ty, kteří hledají výkonný motor, který je vždy ovladatelný i přes vysoký výkon. Kdo si vybere X-PRO 300 2T, bude ohromen, jak snadné je jezdit za všech podmínek a užívat si to s lehkostí.

Kontaktujte nás

Zobrazit brožury

Další informace

Typ	250, 300
Zdvihový objem	249 cc/292,6 cc
Vrtání x Zdvih	67,4 x 69,9 mm
Suchá hmotnost	103,5 kg

Hlavní funkce a technická data

Nic

Informace o motocyklu

IDEÁLNÍ TECHNICKÁ ROVNOVÁHA: HLADKOST A SÍLA

RR X-PRO 2T 250 představuje dokonalou rovnováhu mezi vysokým výkonem a maximální ovladatelností. Díky výšce sedla 930 mm, která zajišťuje stabilitu a pevný kontakt se zemí v nejtechničtějších úsecích, a motoru naladěnému tak, aby maximalizoval plynulé předání výkonu, motocykl zaručuje maximální dynamickou účinnost.

Podvozek navržený tak, aby pohlcoval nerovnosti, se kombinuje s lineárním přenosem výkonu, což výrazně snižuje únavu jezdce.

NEJVYŠŠÍ VÝKON DVOUTAKTNÍCH MOTORŮ

RR X-PRO 2T 300 dokonale vyvažuje silný tah a přizpůsobivost potřebnou na nejnáročnějším terénu.
Díky výšce sedla udržené na 930 mm, která zajišťuje optimální stabilitu při restartu a technických úsecích, a motoru vyladěnému tak, aby maximalizoval komfort jízdy a konzistentní výkon, motocykl snižuje fyzickou únavu a zároveň umožňuje zachovat maximální přesnost jízdy.

NOVÁ LOŽISKA KLIKOVÉHO HŘÍDELE A VYLEPŠENÉ PODÁVÁNÍ VÝKONU

Motor o objemu 300 ccm, proslulý svou mimořádnou schopností generovat trakci a zvládat dlouhé převody, se díky zavedení nových kuličkových hlavních ložisek posunul vpřed. Výměna předchozích válečkových ložisek vede k výraznému snížení vnitřního tření a zlepšení celkové mechanické účinnosti. Výsledkem je ještě živější a citlivější motor, jehož podávání výkonu lze řídit s chirurgickou přesností díky nastavitelnému výfukovému ventilu a talířové pružině spojky.

POKROČILÝ PODVOZEK A MANUÁLNÍ NASTAVENÍ

Strukturální stabilita rámu se zvětšeným průřezem (+1 cm) je kombinována s významnou modernizací systému odpružení X-PRO. Asymetrická přední vidlice SHC (Separate Hydraulic Chamber) se vyznačuje novou kalibrací MY27, která je navržena pro optimalizaci pohodlí a pocitu kontroly v počáteční fázi jízdy. Vzadu monoshock představuje nový systém externího nastavení hydraulického tlumení komprese, který umožňuje jezdci ručně změnit nastavení během několika sekund bez použití nářadí.

BRZDOVÝ TŘMEN NISSIN ODVOZENÝ Z MOTOKROSU

Třmen přední brzdy dělá rozhodující krok vpřed díky použití třmenu Nissin odvozeného přímo z motokrosových zkušeností. Tento třmen se vyznačuje menším půdorysem a nižší hmotností než předchozí verze a zajišťuje pronikavou a konzistentní brzdnou sílu během nejnáročnějších brzdných manévrů, přičemž zachovává přesnost a modulaci typické pro specializované enduro.

Technická data

250

PODVOZEK

RÁM: MOLYBDENOVÁ OCEL S DVOJITOU KOLÉBKOU DĚLENOU NAD
VÝFUKOVÝM OTVOREM
ROZVOR: 1482 MM
MAXIMÁLNÍ DÉLKA: 2175 MM
MAX. ŠÍŘKA: 830 MM
MAXIMÁLNÍ VÝŠKA: 1270 MM
VÝŠKA SEDADLA: 930 MM
SVĚTLÁ VÝŠKA: 320 MM
VÝŠKA STUPAČEK: 407 MM
SUCHÁ HMOTNOST: 103,5 KG (PŘEDNÍ 50,8 KG; ZADNÍ 52,7 KG)
KAPACITA PALIVOVÉ NÁDRŽE: 9,5 L
REZERVA: 2,3 L
KAPACITA CHLADICÍHO SYSTÉMU: 1,3 L
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ: HYDRAULICKÁ USD VIDLICE S Ø 48 MM
ZADNÍ ODPRUŽENÍ: MONOSHOCK S PROGRESIVNÍM PŘEPÁKOVÁNÍM
ZDVIH PŘEDNÍHO KOLA: 295 MM
ZDVIH ZADNÍHO KOLA: 290 MM
PŘEDNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø260 MM A DVOUPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
ZADNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø240 MM A JEDNOPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
PŘEDNÍ RÁFEK: 21 X 1,6 – 36 OTVORŮ
ZADNÍ RÁFEK: 18 X 2,15 – 36 OTVORŮ
PŘEDNÍ PNEUMATIKA: 90/90 – 21
ZADNÍ PNEUMATIKA: 140/80 -18

MOTOR

TYP: JEDNOVÁLEC, 2-TAKTNÍ, KAPALINOU CHLAZENÝ
VRTÁNÍ: 67,4 MM
ZDVIH: 69,9 MM
OBJEM: 249 CCM
KOMPRESNÍ POMĚR: 13,2:1
VÝFUKOVÝ VENTIL: SYSTÉM BPV
STARTÉR: ELEKTRICKÝ STARTÉR
ZAPALOVÁNÍ: AC KOKUSAN – DIGITÁLNÍ CDI S OVLADAČEM OLEJOVÉHO ČERPADLA
ZAPALOVACÍ SVÍČKA: NGK BR8ES
SÁNÍ: JAZÝČKOVÝ VENTIL
MAZÁNÍ: S ELEKTRICKÝM ČERPADLEM
KARBURÁTOR: KEIHIN PWK 36
SPOJKA: MOKRÁ VÍCELAMELOVÁ SPOJKA
PRIMÁRNÍ POHON: Z.27/72
PŘENOS: 6 RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ
KONEČNÝ PŘENOS: ŘETĚZ
MOTOROVÝ OLEJ: SAE 10W/40
SPOTŘEBA L/100 KM: 2,2

300

PODVOZEK

RÁM: MOLYBDENOVÁ OCEL S DVOJITOU KOLÉBKOU DĚLENOU NAD
VÝFUKOVÝM OTVOREM
ROZVOR: 1482 MM
MAXIMÁLNÍ DÉLKA: 2175 MM
MAX. ŠÍŘKA: 830 MM
MAXIMÁLNÍ VÝŠKA: 1270 MM
VÝŠKA SEDADLA: 930 MM
SVĚTLÁ VÝŠKA: 320 MM
VÝŠKA STUPAČEK: 407 MM
SUCHÁ HMOTNOST: 103,5 KG (PŘEDNÍ 50,8 KG; ZADNÍ 52,7 KG)
KAPACITA PALIVOVÉ NÁDRŽE: 9,5 L
REZERVA: 2,3 L
KAPACITA CHLADICÍHO SYSTÉMU: 1,3 L
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ: HYDRAULICKÁ USD VIDLICE Ø 48 MM
ZADNÍ ODPRUŽENÍ: MONOSHOCK S PROGRESIVNÍM PŘEPÁKOVÁNÍM
ZDVIH PŘEDNÍHO KOLA: 295 MM
ZDVIH ZADNÍHO KOLA: 290 MM
PŘEDNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø260 MM A DVOUPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
ZADNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø240 MM A JEDNOPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
PŘEDNÍ RÁFEK: 21 X 1,6 – 36 OTVORŮ
ZADNÍ RÁFEK: 18 X 2,15 – 36 OTVORŮ
PŘEDNÍ PNEUMATIKA: 90/90 – 21
ZADNÍ PNEUMATIKA: 140/80 -18

MOTOR

TYP: JEDNOVÁLEC, 2-TAKTNÍ, KAPALINOU CHLAZENÝ
VRTÁNÍ: 73 MM
ZDVIH: 69,9 MM
OBJEM: 292,6 CCM
KOMPRESNÍ POMĚR: 11,63:1
VÝFUKOVÝ VENTIL: SYSTÉM BPV
STARTÉR: ELEKTRICKÝ STARTÉR
ZAPALOVÁNÍ: AC KOKUSAN – DIGITÁLNÍ CDI S OVLADAČEM OLEJOVÉHO ČERPADLA
ZAPALOVACÍ SVÍČKA: NGK BR8ECM
SÁNÍ: JAZÝČKOVÝ VENTIL
MAZÁNÍ: MÍCHÁNÍ S ELEKTRICKÝM ČERPADLEM
KARBURÁTOR: KEIHIN PWK 36
SPOJKA: MOKRÁ VÍCELAMELOVÁ SPOJKA
PRIMÁRNÍ POHON: Z.27/72
PŘENOS: 6 RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ
KONEČNÝ PŘENOS: ŘETĚZ
MOTOROVÝ OLEJ: SAE 10W/40
SPOTŘEBA L/100 KM: 2,6

NOVÝ LED SVĚTLOMET

Přepracovaná maska světlometu ukrývá výkonný LED světlomet nejnovější generace, který byl vyvinut tak, aby nabízel vynikající výkon kužele a snižoval spotřebu energie.

EXPANZNÍ NÁDRŽKA O OBJEMU 200 CM

Expanzní nádrž o objemu 200 ccm, integrovaná do rámu, spolupracuje s robustními chladiči a zajišťuje maximální tepelnou účinnost motoru i na nejpomalejších horských tratích.

INTEGROVANÝ PŘEPÍNAČ MAP

Přepínač umístěný na krytu řídítek umožňuje okamžitě přepínat mezi standardním a měkkým mapováním výkonu motoru a optimalizovat tak trakci na kluzkém povrchu.

MĚKKÉ RUKOJETI A SILENTBLOKY

Pohodlí při jízdě na dlouhé vzdálenosti zvyšují nové měkké rukojeti a úchyty řídítek vybavené silentbloky, které účinně snižují vibrace přenášené na jezdce

POSÍLENÝ OCHRANNÝ KRYT POHONU

Maximální spolehlivost je zaručena novým vedením řetězu s vyztuženou a zesílenou strukturou, která odolává nárazům, a přepracovaným, širším krytem ozubeného kola.