200 cc XTRAINER 2T 200 MY27

Nový Beta XTrainer 200 2T přináší zcela nový rozměr do světa jízdy v terénu. Tento model, zrozený ze zcela nového designu, vyniká svým mimořádně klidným charakterem, extrémní lehkostí a ohromující obratností, nabízející jedinečný balíček na trhu, který spojuje čistou zábavu s maximální přizpůsobivostí. XTrainer 200, navržený tak, aby zlepšil dovednosti jezdců všech úrovní, je ideálním řešením pro méně zkušené jezdce díky své dostupnosti, ale zároveň nadchne i ty nejzkušenější jezdce.

Kontaktujte nás

Zobrazit brožury

Další informace

Zdvihový objem	190,2 cc
Vrtání x Zdvih	62 x 63 mm
Výška sedáku	910 mm
Suchá hmotnost	97,5 kg

Hlavní funkce a technická data

Nic

Informace o motocyklu

NOVÉ SRDCE 200 CC

Dvoutaktní motor XTrainer 200 je výsledkem zcela nového designu, vyvinutého tak, aby zlepšil ovladatelnost a jízdu při nízkých otáčkách, aniž by se snižoval čistý výkon. Díky válci, hlavě motoru a pístu je plnění spalovací komory optimalizováno tak, aby zajistilo zvýšení točivého momentu těsně nad volnoběhem, plynulou reakci na plyn a lineární dodávku výkonu, která eliminuje fyzickou zátěž při technické jízdě.

Nový motor je integrován do aktualizovaného rámu, aby bylo zajištěno správné rozložení hmotnosti a maximálně snadná kontrola. Pro zadní kolo inženýři Beta zvolili ráfek 18 x 1.85 s pneumatikou 140/80, což je ideální kompromis pro maximalizaci trakce a odezvy řízení na technickém terénu.

Technická data

200

PODVOZEK

RÁM: OBVODOVÝ RÁM Z MOLYBDENOVÉ OCELI S DVOJITOU KOLÉBKOU DĚLENOU NAD VÝFUKOVÝM OTVOREM
ROZVOR: 1467 MM
MAXIMÁLNÍ DÉLKA: 2157 MM
MAX. ŠÍŘKA: 802 MM
MAXIMÁLNÍ VÝŠKA: 1245 MM
VÝŠKA SEDADLA: 910 MM
SVĚTLÁ VÝŠKA: 320 MM
VÝŠKA STUPAČEK: 390 MM
SUCHÁ HMOTNOST: 97,5 KG (PŘEDNÍ 4,0 KG; ZADNÍ 50,5 KG)
KAPACITA PALIVOVÉ NÁDRŽE: 8,5 L
REZERVA: 1,5 L
KAPACITA OLEJOVÉ NÁDRŽE: 650 CCM
KAPACITA CHLADICÍHO SYSTÉMU: 1,3 L
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ: HYDRAULICKÁ USD VIDLICE Ø 43 MM
ZADNÍ ODPRUŽENÍ: MONOSHOCK S PROGRESIVNÍM PŘEPÁKOVÁNÍM
ZDVIH PŘEDNÍHO KOLA: 270 MM
ZDVIH ZADNÍHO KOLA: 270 MM
PŘEDNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø260 MM A DVOUPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
ZADNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø240 MM A JEDNOPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
PŘEDNÍ RÁFEK: 21 X 1,6 – 36 OTVORŮ
ZADNÍ RÁFEK: 18 X 1,85 – 36 OTVORŮ
PŘEDNÍ PNEUMATIKA:90/90 – 21
ZADNÍ PNEUMATIKA: 140/80 -18

MOTOR

TYP: JEDNOVÁLEC, 2-TAKTNÍ, KAPALINOU CHLAZENÝ
VRTÁNÍ: 62 MM
ZDVIH: 63 MM
OBJEM: 190,2 CCM
KOMPRESNÍ POMĚR: 14,35:1
VÝFUKOVÝ VENTIL: SYSTÉM BPV
STARTÉR: ELEKTRICKÝ STARTÉR
ZAPALOVÁNÍ: DIGITÁLNÍ CDI S OVLADAČEM OLEJOVÉHO ČERPADLA
ZAPALOVACÍ SVÍČKA: NGK CMR7H
SÁNÍ: JAZÝČKOVÝ VENTIL
MAZÁNÍ: S ELEKTRICKÝM OLEJOVÝM ČERPADLEM
KARBURÁTOR: KEIHIN PWK 36
SPOJKA: MOKRÁ LAMELOVÁ SPOJKA
PRIMÁRNÍ POHON: Z.25/73
PŘEVODOVKA: 6 RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ
KONEČNÝ PŘENOS: ŘETĚZ
MOTOROVÝ OLEJ: SAE 10W/40
SPOTŘEBA L/100 KM: 2,5
ZNEČIŠTĚNÍ CO2 [G/KM]: 59

PROGRESIVNÍ VÝFUKOVÝ VENTIL

Progresivní ventil Beta je klíčovým prvkem: jeho vnější nastavení umožňuje rychle a snadno přizpůsobit charakter motoru. Můžete přizpůsobit dodávku výkonu pro plynulejší odezvu na kluzkém terénu nebo agresivnější pro rychlé úseky.

NOVÁ GRAFIKA

Zcela přepracovaná grafika představuje zcela novou, agresivní kombinaci červených plastů a černě lakovaného rámu, která nově definuje estetický charakter řady.

POSÍLENÉ VODÍTKO ŘETĚZU

Zcela přepracované, aby bylo robustnější a odolnější vůči nárazům kamenů, bláta a hlubokých kolejí. Jeho zesílená struktura lépe absorbuje namáhání, chrání kyvnou vidlici a minimalizuje riziko uvolnění řetězu.

NOVÝ ZADNÍ BRZDOVÝ KOTOUČ

Brzdový systém Nissin je vybaven zcela novým plným zadním brzdovým kotoučem s vlnitým profilem. Tato konstrukce zajišťuje výrazně progresivnější a modulovanější brzdění, což je klíčová výhoda pro udržení úplné kontroly na nejpomalejších, nejstrmějších a nejtechničtějších sjezdech.

CHLADICÍ VENTILÁTOR

Standardní chladicí ventilátor je nezbytný pro nejtechničtější enduro jízdu. Zajišťuje, aby si motor vždy udržel optimální provozní teplotu, a to i na nejpomalejších a nejklikatějších úsecích, a zaručuje tak konzistentní výkon a maximální spolehlivost.