125 cc RR X-PRO 2T 125 MY27

Nejmenší model v řadě X-PRO, nejlehčí a nejovladatelnější ze všech. Vhodné jak pro mladé jezdce z nižších kategorií, tak pro zkušenější jezdce hledající obratný motocykl. S aktualizacemi MY27 motocykl dosahuje nové úrovně propracovanosti, přesně reaguje na preference každého jezdce.

Kontaktujte nás

Zobrazit brožury

Další informace

Zdvihový objem	124,8 cc
Vrtání x Zdvih	54 x 54,5 mm
Výška sedáku	930 mm
Suchá hmotnost	94 kg

Hlavní funkce a technická data

Nic

Informace o motocyklu

JEZDĚTE JAKO X-PRO: PŘÍSTUPNOST A POHODLÍ V KAŽDÉM TERÉNU

Koncept X-PRO se nejlépe vyjadřuje v harmonii mezi jezdcem a strojem.
Díky výšce sedla udržené na 930 mm, která zajišťuje bezpečný kontakt se zemí v každé situaci, a podvozku navrženému tak, aby minimalizoval fyzickou zátěž, proměňuje RR X-PRO 2T 125 i nejnáročnější terén v čistou zábavu.

NOVÝ PÍST SPECIFICKY PRO 125 CC

Srdce motoru o objemu 125 ccm prošlo významnou tepelnou optimalizací. U tohoto dvoutaktního motoru je nyní použit píst nové generace, který je výsledkem pečlivé práce inženýrů společnosti Beta.
Tato úprava má za cíl zajistit hladší chod motoru v celém rozsahu otáček, zlepšit celkový průběh výkonu a zvýšit akustický komfort při jízdě. Zachována zůstává nastavitelná výfuková přívěra, která umožňuje regulaci charakteristiky výkonu zvenčí..

X-PRO ODPRUŽENÍ S MONO SEŘÍZENÍM

Dokonalé vyvážení podvozku se vyvíjí. Přední část si zachovává inovativní asymetrickou přední vidlici SHC (Separate Hydraulic Chamber), která je lehká (-250 g) a disponuje novým nastavením MY27, které je navrženo pro zlepšení tlumení nárazů v počáteční fázi.
Velká novinka je v zadní části: monoshock využívá zcela nový systém externího nastavení hydraulického tlumení komprese, který lze pohodlně ovládat ručně bez použití nářadí.

BRZDOVÝ TŘMEN NISSIN ODVOZENÝ Z MOTOKROSU

Ovládání brzdění dosahuje nejmodernější úrovně. Řada X-PRO MY27 se v brzdném výkonu výrazně posunula díky novému přednímu brzdovému třmenu Nissin s jasným motokrosovým dědictvím.
Tento komponent vyniká tím, že je menší, lehčí a výkonnější než v minulosti, a zaručuje extrémní výkon i při nejostřejším brzdění na limitu, přičemž si zachovává příslovečnou modularitu a bezpečnost typickou pro ovládání Beta.

Technická data

125

PODVOZEK

RÁM: MOLYBDENOVÁ OCEL S DVOJITOU KOLÉBKOU DĚLENOU NAD VÝFUKOVÝM OTVOREM
ROZVOR: 1477 MM
MAXIMÁLNÍ DÉLKA: 2167 MM
MAX. ŠÍŘKA: 830 MM
MAXIMÁLNÍ VÝŠKA: 1270 MM
VÝŠKA SEDLA: 930 MM
SVĚTLÁ VÝŠKA: 325 MM
VÝŠKA STUPAČEK: 410 MM
SUCHÁ HMOTNOST: 94,0 KG (PŘEDNÍ 45,0 KG; ZADNÍ 49,0 KG)
KAPACITA PALIVOVÉ NÁDRŽE: 9,5 L
REZERVA: 2,3 L
KAPACITA CHLADICÍHO SYSTÉMU: 1,3 L
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ: HYDRAULICKÁ USD VIDLICE S Ø 48 MM
ZADNÍ ODPRUŽENÍ: MONOSHOCK S PROGRESIVNÍM PŘEPÁKOVÁNÍM
ZDVIH PŘEDNÍHO KOLA: 295 MM
ZDVIH ZADNÍHO KOLA: 290 MM
PŘEDNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø260 MM A DVOUPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
ZADNÍ BRZDA: VLNITÝ KOTOUČ Ø240 MM A JEDNOPÍSTKOVÝ PLOVOUCÍ TŘMEN
PŘEDNÍ RÁFEK: 21 X 1,6 – 36 otvorů
ZADNÍ RÁFEK: 18 X 1,85 – 36 otvorů
PŘEDNÍ PNEUMATIKA: 90/90 – 21
ZADNÍ PNEUMATIKA: 120/80 – 18

MOTOR

TYP: JEDNOVÁLEC, 2-TAKTNÍ, KAPALINOU CHLAZENÝ
VRTÁNÍ: 54 MM
ZDVIH: 54,5 MM
OBJEM: 124,8 CCM
KOMPRESNÍ POMĚR: 15,2:1
VÝFUKOVÝ VENTIL: SYSTÉM BPV
STARTÉR: STARTOVACÍ PÁKA
ZAPALOVÁNÍ: AC KOKUSAN – DIGITÁLNÍ CDI
ZAPALOVACÍ SVÍČKA: NGK BR9ECMVX
MAZÁNÍ: MÍCHÁNÍ
KARBURÁTOR: KEIHIN PWK 36
SPOJKA: MOKRÁ VÍCELAMELOVÁ SE ZPĚTNÝM OTEVÍRÁNÍM
PRIMÁRNÍ POHON: Z. 23/73
PŘEVODOVKA: 6 RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ
KONEČNÝ PŘENOS: ŘETĚZ
MOTOROVÝ OLEJ: SAE 10W/40
SPOTŘEBA: L/100 KM 2,2
ZNEČIŠTĚNÍ: CO2 [G/KM] 58

NOVÝ LED SVĚTLOMET A MASKA SVĚTLOMETU

Zcela přepracovaná maska světlometu ukrývá výkonný LED světlomet nejnovější generace. Nabízí výrazně lepší světelný paprsek a nižší spotřebu energie, což zlepšuje viditelnost při noční jízdě.

TRAILTECH PŘÍSTROJOVÁ DESKA

Na palubní desce se poprvé objevuje nová digitální přístrojová deska Trailtech. Je větší, robustnější a snadno čitelná za všech světelných podmínek a je spárována s novým senzorem pro přesné měření rychlosti.

ZESÍLENÉ VEDENÍ ŘETĚZU

Pro lepší ochranu hnacího ústrojí a kyvné vidlice před největším namáháním a nárazy kamenů bylo zavedeno nové vedení řetězu s vyztuženou a zesílenou strukturou.

MĚKKÉ GRIPY A SILENTBLOKY

Pohodlí při jízdě se odvíjí od detailů: nové měkké gripy snižují únavu rukou na dlouhé vzdálenosti a spolupracují s osvědčenými silentbloky na úchytech řídítek a tlumí vibrace..

OCHRANNÝ KRYT PASTORKU

Ochranný kryt pastorku byl také modernizován a nyní má přepracovaný tvar, který zajišťuje výrazně širší pokrytí a větší odolnost proti nárazu..

PŘEDNÍ TAŽNÝ PÁS

Odolný přední tažný pás s logem Beta, trvale integrovaný do spodní desky, je nezbytným doplňkem „Extreme“ pro vyproštění se z problémů v těch nejnáročnějších úsecích.

ZVĚTŠENÝ RÁM A CHLAZENÍ

Rám se zvětšeným hlavním nosníkem (+1 cm) je zachován pro maximální stabilitu. V chladicím systému integrovaná expanzní nádrž o objemu 200 cm3 zabraňuje úniku kapaliny i při extrémním tepelném namáhání.

SPOJKA S TALÍŘOVOU PRUŽINOU A PŘEPÍNAČ MAP

Ochranná známka společnosti Beta: spojka s talířovou pružinou je mechanicky nastavitelná ve 3 úrovních předpětí. Přepínač ŘÍZENÍ integrovaný do ochranného krytu umožňuje přepínat mezi standardním a měkkým režimem jediným kliknutím.