Při příležitosti Trial delle Nazioni 2025 (Tolmezzo, Itálie, 20.–21. září) Beta představuje světovou premiéru tohoto motocyklu, který znamená začátek zcela nové kapitoly v její historii.

Po letech úspěchů s EVO se zrodil SINCRO: ne jednoduchá evoluce, ale skutečná konceptuální revoluce. Projekt navržený tak, aby vytvořil dokonalou SINCROnii mezi jezdcem a motorkou, proměňující každé gesto v čistý projev kontroly a plynulosti.

Jeho hlavní vlastnosti mluví samy za sebe:

• Nový hydroformovaný hliníkový rám, lehčí a přesnější;
• Kompletně přepracovaný motor pro hladké a okamžité doručení;
• Obnovený, moderní a štíhlý design;
• Maximální ovladatelnost a instinktivní reakce v každé situaci, díky bezprecedentní rovnováze.

Rám, zavěšení, rozložení hmotnosti a odezva motoru: každý prvek byl upraven, aby usnadnil dialog mezi jezdcem a motocyklem.

Nová řada SINCRO 2T bude dostupná ve verzích 125, 250, 300 a 300 Super Smooth (SS), přičemž dočasně doplní EVO pro některé specifické objemy.

RÁM

Rám nového Beta SINCRO je zcela nový: bez ohledu na konstrukční řešení hlavního nosníku, který tradičně obsahuje integrovanou nádrž, se geometrie změnila, stejně jako nové přední a zadní kované prvky, které jsou připojeny k hydroformované nádrži. Výkovy mají nové uspořádání, které z funkčního hlediska splňuje požadavky na lepší ovladatelnost motocyklu a zároveň přispívá k vytvoření jedinečného designu díky propracovanému zpracování.

Motor si zachovává funkci konstrukčního prvku, ale upevňovací body podvozku byly změněny; výsledkem je zvýšení ohybové a torzní tuhosti oproti předchozí generaci vozidel. Zásadní změna, zavedená za účelem zlepšení ovladatelnosti při řízení i překonávání překážek, se týká zadních monoshock příslušenství.

Optimalizace podvozku vedla k celkovému usnadnění jízdy na všech úrovních použití, větší statické a dynamické vyváženosti a snížení únavy při řízení vozidla.

PODVOZEK

Z hlediska zavěšení byly zásahy na nový SINCRO rozhodující pro dosažení cíle, který si technici a jezdci stanovili. Jak vidlice, tak monoshock prošly zásadními vylepšeními, aby zlepšily schopnost překonávat překážky a vždy dosáhnout optimální reakce na impulzy jezdce.

MOTOR

Konstrukce motoru je zcela nová. Esteticky první věc, která upoutá pozornost při pohledu na nové SINCRO, jsou nové kryty motoru, které vidí startovací páku vpravo, zatímco finální pohon tradičně nalevo, na rozdíl od dosavadní praxe. Projekt se zaměřil na cíl centralizace rotujících mas za účelem zlepšení ovladatelnosti vozidla bez ohledu na typ jeho použití. Aby bylo dosaženo ovladatelnosti, jaká dosud nebyla zažita, byly sníženy průměr, hmotnost a setrvačnost setrvačníku, zatímco setrvačnost klikového hřídele byly zvětšeny.

Sání se nyní nachází přímo ve válci, se spojkou bez mezistupňů. To umožňuje umístit ventilovou sadu blíže k vložce válce; oblast, ze které začíná tlakový pulz generovaný pohybem pístu. Tato technická volba také zajišťuje prostor mezi sacím potrubím a klikovou skříní motoru, kde se nachází příprava startéru.

CHLAZENÍ MOTORU

Chladič je kompaktnější než dříve, ale díky přestavbě nádrží si zachoval stejnou plochu výměny tepla. Jednou z novinek nového prvku je možnost naklonit chladič na dva spodní upevňovací kolíky.

Vodní čerpadlo a chladicí kanály byly také předmětem podrobné studie, která využívá konstrukční řešení, které neumožňuje kontakt chladiva s vnitřním krytem spojky, přestože nemá vnější potrubí.

PŘENOS

Spojka nyní používá řešení s kotoučovými pružinami (místo spirály), které jsou také přítomny u Beta enduro řady, s jasně vyhrazeným rozměrem a komponenty. Aby byla zajištěna optimální ovladatelnost i pro profesionální jezdce, je nový pohon spojky nyní navržen se systémem, který díky použití specifické pružiny vždy udržuje píst v optimálním tlaku.

Výsledkem tohoto kompletního přepracování je celkově mnohem kompaktnější motor s úsporou hmotnosti přibližně 800 gramů oproti předchozí generaci.

Budoucnost Trial je tady. Jmenuje se Beta SINCRO.